续航超过1000公里的电动车 竟然不是来自特斯拉?

2022-05-10 65阅读 0评论

(文/贺重钢)电动车充一次电到底跑多远才够用?这个问题早已变成一种焦虑萦绕在用户和车企掌舵人们的脑海当中。从早期的不到二百公里到如今已超过七百公里,电动车续航里程军备竞赛还从未有过赢家。虽然在我看来,所有人对于续航里程的焦虑都来自于补能环节,但能够让车企开发跑得更远的电动车并不是一件坏事。

在新能源车领域,特斯拉的地位是毋庸置疑的。而在燃油车领域,奔驰亦是绝对的王者。自诩为汽车发明者的奔驰将人类出行带入了一个新的时代。在新能源浪潮来临之时,奔驰也做好了迎接挑战的准备。

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2022年,奔驰发布了一款全新的概念车---Vision EQXX(图片)。这款车是奔驰在新能源车领域最新的探索成果,也是其对造车新势力们强有力的回应。Vision EQXX的研发目标是百公里电耗低于10千瓦时,实际续航超过1000公里。

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与很多造车新势力们习惯于依靠PPT来打嘴炮的做法完全不同的是,奔驰很清楚纸上谈兵毫无价值,为了印证他们的研发目标,实打实的来一趟续航测试才是有意义的。所以,在EQXX还没有享受几天聚光灯下的日子时,奔驰就拉着它来了一次长距离耐力测试。

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需要说明的是,这次续航测试并不是在实验室或者试车场里完成,而是完全在真实道路环境下进行。把一辆价值连城且没有备份的概念车开上公路,想想就挺刺激的。Vision EQXX需要从奔驰位于德国辛德芬根的电气化软件中心满电出发,最终目的地是位于法国的卡西斯。

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最终,Vision EQXX成功抵达了目的地,此时里程表上的数字显示的是1008。这意味着这辆纯电动的奔驰概念车满电续航里程已经超过了1000公里。在工程师对车辆数据进行核查后得出了最终结论:EQXX在此次测试过程中百公里电耗仅为8.7千瓦时,剩余电量为13%,可支持车辆继续行驶140公里。

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对于奔驰来说,EQXX完成了一次壮举,而对于我们来说,未来极有可能在奔驰全新的电动化产品中找到源自Vision EQXX的技术。

奔驰首席技术官马库斯·谢弗(Markus Schäfer)在接受媒体采访时曾经强调过,EQXX并不是单纯用于展示的车型,它是一个非常重要的研发项目。

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因此,Vision EQXX采用的所有技术,包括但不限于被动冷却的锂离子电池包、主动式的空气动力学套件、太阳能发电车顶和风力传感器等都必须能够承受住正常环境下的考验,保证其工作稳定性和可靠性。

工程师们通过研读车辆各种传感器所显示的数据来对车辆整体性能进行考察,这也是奔驰从燃油车转化到电动车这条新赛道上所必须经历的阶段。虽然都说大象转身不易,但在燃油车领域一骑绝尘的奔驰投身电动车领域的速度也比对手们更快。

为了庆祝Vision EQXX的破纪录之旅,奔驰邀请部分媒体前往其位于法国南部的设计中心,近距离的体验了这款具有划时代意义的概念车。由于其重要性和高价值,到场媒体并不能试驾Vision EQXX,只能坐在副驾兜兜风,好在这个时候大家能更专注于Vision EQXX身上的技术细节。

Vision EQXX的技术都是藏在车体内部的,而最容易被发现的就是它独特的外形。这种完全为空气动力学性能服务的外形在很早以前就已经被奔驰玩明白了,还记得之前的“银箭”赛车吗?

长尾设计可不是Vision EQXX用来秀的样子货,在“银箭”赛车存在的时代,奔驰就已经应用过同样的设计。它与轮距更窄的后轴一道为Vision EQXX减低风阻作出了贡献。车身后部向外突出的线条亦给与Vision EQXX宽厚而富有力量感的后部造型。车顶线条平滑,让气流高速流过时毫无阻碍。以上的一切帮助Vision EQXX获得了仅0.17Cd的风阻系数。

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如果从正上方俯瞰Vision EQXX会发现其车身形状像一只可乐瓶,这种设计容易在车身两侧收腰的地方产生乱流,从而破坏车辆完美的空气动力学性能。为此,设计师不得不在前轮后方的翼子板处增加一个气流通道,来消除乱流带来的不利影响。

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奔驰首席空气动力学专家泰迪·沃尔(Teddy Woll)曾表示如果没有从设计的角度进行妥协,那么Vision Vision EQXX的风阻系数能够进一步降低至0.15Cd。当然,设计师们持有不同意见,他们认为Vision Vision EQXX不应该只是一款毫无情趣的试验品,只为性能而不考虑其他方面。从最终的结果来看,设计师们获得了胜利,而Vision Vision EQXX也的确在拥有者不凡性能的同时,模样也挺讨人喜欢。

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Vision Vision EQXX的内饰设计也听打动人心的,设计这种表面文章就不多提了,关键是设计师将环保理念贯彻到底。所有组成内饰的材料当中都没有动物制品,大部分都采用了可持续利用的原材料,其中好包含有大量由可回收材料制成的零部件。

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乘员舱地板覆盖物、座椅和车门内饰板都完全由百分百可回收的聚乙烯材料制成,质感蓬松的脚垫则使用了生长迅速的竹子作为原料。

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乘员舱内部多处覆盖有触感极佳的类似于织物面料的材质,不过它们并非织物。工程师们将仙人掌通过干燥、研磨并且与聚氨酯进行合成,从而制成了触感柔软的面料。

对于一款豪华车来说,车里没有皮革似乎有些说不过去。但使用动物皮革又是不环保的行为,好在工程师们通过一番研究后,在实验室内依靠真菌培养出了性状与质感都跟动物皮革极为接近的材料。把这种材料按照常规皮革的鞣制和染色工序处理后,就获得了以假乱真的效果。

奔驰已经在量产的EQS车型上应用了中控“巨屏”,而在不需要考虑成本的Vision Vision EQXX上,中控屏幕的尺寸得到了进一步加大。47英寸的8K LCD屏幕几乎横跨了整个仪表台。其内部依靠微型LED提供照明,共有3000个区域可独立调节亮度。从能耗表现上看,这块屏幕比已经投入量产的OLED巨屏更节能。

这块巨大的屏幕上可以显示更为丰富的信息。针对Vision Vision EQXX的特征,驾驶者可以从屏幕上获取日照及风速等相关信息,系统也会根据天气情况主动提醒驾驶者更换行驶路线或者调整车速来提升车辆的续航里程。车机以类似人工智能的方式与驾驶者进行互动,这在之前的奔驰产品里从未有过,所以可能会让人感到不适应。

虽然没有直接驾驶Vision Vision EQXX的机会,但看着身旁的工作人员的一番操作,感觉驾驶这辆价值连城的概念车也并不复杂。踩住刹车,拨动方向盘后的挡杆,然后松开刹车Vision Vision EQXX就缓缓起步了。

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由于采用了大量的轻量化材料,以及对车身结构进行了优化,最终Vision Vision EQXX的自重仅1.75吨。在电动车领域,Vision Vision EQXX相对于同级车来说自重算轻的。

241马力的电动机从数据上看似乎不值一提,但配合Vision Vision EQXX的自重,其实际感受甚至比搭载329马力的EQS 450+还要更猛。以120公里/小时的车速巡航对于Vision Vision EQXX来说也是只小菜一碟。

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Vision Vision EQXX采用了四条低滚阻轮胎,狭窄的尺寸在正常道路上并不会对车辆的操控性带来太多负面影响。虽然在行驶过程中能够清楚地听到来自轮胎的噪声,但以一辆概念车的标准来看,它的表现还是可以让人接受的。

底盘调校风格很硬朗,但避振器的回弹速度还是能够保证基本的舒适性。与绝大多数概念车相比,乘坐Vision Vision EQXX长途旅行的舒适度是有保障的。如果与量产车比较,不能在Vision Vision EQXX使用空调的制冷和制暖功能或许是一个槽点。

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Vision Vision EQXX仪表台上的巨屏主要是为测试工程师提供多种实用信息。其可实时监测阳光、风速的环境指标,同时也会告知驾驶者车辆的实时能耗表现。导航系统还能够依据地图结合卫星信息提前给驾驶者提供驾车建议。

Vision Vision EQXX有着电动车里少有的低座姿,低且长的座舱很容易给人带来不安心的感觉。狭窄的车窗对于侧面视野的影响比较明显,不过好处是可以很容易让车里的人躲过车外那些不够友好的目光和镜头。

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回过头来关注车内,蓝白色调与脚下厚实的脚垫让Vision Vision EQXX在尖端科技的加持下拥有了足够怀旧的内在美。

Vision Vision EQXX在设计层面的努力并不是它的最高使命,帮助奔驰探索新能源车发展方向才是其首要任务。Vision Vision EQXX所采用的轻量化材料、空气动力学性能极佳的外形设计以及先进的被动冷却式电池包或许要很长时间才能渗透到我们身边。但这正能体现出奔驰所具有的的前瞻性和超凡的研发实力。

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成功跑完1000公里续航测试的Vision Vision EQXX将成为奔驰发展史上有一款里程碑式的产物。无论我们之后面对的奔驰新能源车在设计或者是驾乘感受层面,都会或多或少地受其影响。而等到Vision Vision EQXX真正的量产版本落地之后,包括特斯拉在内的造车新势力们的好日子还会继续吗?

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